11月5日至11月8日，新能雪我国东北地区迎来大范围雨雪天气，源车迎寒忧部分地区降雪量突破历史极值。潮暴11月9日之后，考掉况让天气虽然转晴，电情却又迎来大幅降温，司机长春市最低气温降至-16°C左右，新能雪黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C。源车迎寒忧

　　在此期间，潮暴东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考。考掉况让寒冷天气导致一些地区的电情新能源汽车电池掉电严重，雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时、司机司机收入因此受到影响。新能雪

　　有业内人士指出，源车迎寒忧从现阶段新能源汽车电池的潮暴实际情况看，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车。

　　换电的烦恼

　　11月9日11时，长春市的户外温度在0°C左右，路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水。此前一天中午至晚间，长春市刚刚经历一场降雪。

　　在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内，网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池，一边清理轮毂上的冰雪。与王大明同时排队的约有40辆车，当中以出租车居多，也有少量网约车。

　　“我这辆车的剩余电量只有22%，已经排队两个小时，现在前面还有七八辆车。这两个小时要是在路上跑活，至少可以收入100多元。”王大明告诉证券时报记者，自11月5日降雪以来，在换电站等待换电池的时间明显增加。特别是11月8日，为了更换电池，差不多一个下午都在排队。

　　与王大明相距大约十几辆车的位置，张宏(化名)驾驶着出租车也在排队，他已经等候将近一个小时，汽车电池剩余电量18%。“最近几天持续下雪，排长队换电池成为常态，我在8日下午排队约三个小时才换完电池。”张宏介绍，自己是白班司机，每天工作约9个小时。长春市出租车平峰时，每小时收入约40元。现在排队换电池有时要几个小时，对自己收入影响较大。

　　据该换电站工作人员介绍，在11月5日之前，白班最多可为300辆车更换电池，雨雪天气开始之后已降至180辆左右。

　　正常情况下，一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右。11月5日至11月8日长春市降雪量较大，户外气温并不是很低，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘。而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘，雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起。因此，一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪，之后才能顺利更换电池，如此一来更换电池的时间大为延长。

　　这样的情况不只发生在长春市。在吉林省的辽源市、四平市等地，一些出租车、网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络。

　　11月9日12时，当证券时报记者驾车经过该换电站时，仍有二三十辆出租车、网约车在排队等待更换电池。

　　司机们的担忧

　　今年1月份，受寒潮影响，东北的一些地区气温创入冬以来新低。彼时，证券时报记者曾连续多日采访私家车主、出租车司机及业内人士，对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道。

　　经历了近期的雨雪天气，东北新能源汽车电池掉电情况如何？据张宏介绍，自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里。他更换的前一块电池电量是98%，行驶122公里之后，电池剩余电量为18%，电池掉电较为严重。

　　“现在还不是一年当中最冷的时候，电池掉电就已经很严重，如果接下来气温大幅下降，情况可能更糟糕。”张宏说，汽车电池掉电严重，意味着每天更换电池的频率要增加，如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队，难免会影响收入。

　　同样在排队的出租车司机高军（化名）表示，新能源汽车在冬季掉电十分明显，即便换了满电电池，行驶120公里、130公里左右就得更换电池，这几年一直如此。由于新能源汽车续航里程问题，自己前几天面对一个300多公里的长途大单时，只能无奈放弃。

　　“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解，更令人感到头痛的是，每次雪后，路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起，影响更换电池的效率。电池掉电严重，再加上雨雪天气导致电池更换时间延长，对于运营车辆的不利影响显而易见。”王大明说，这种情况在去年冬季就曾发生，有关方面也做过了解并承诺予以解决，但目前依然如故，现在只盼望今年冬季的雪能少一些。

　　11月10日、11月11日，长春市的最低气温已经降至-16°C左右，主要路面的积雪也已经清理干净。雪过天晴，天寒地冻，冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车、网约车的司机们，但是换电站前依然排着长队。11月11日13时40分、17时20分，证券时报记者先后两次来到上述换电站，均看到有出租车、网约车在排着长队等待更换电池。

　　私家车主的抉择

　　长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法。几位朋友都劝张晶换一辆新能源SUV，张晶在前往几家新能源汽车品牌4S店后，最终选中了心仪车型。但是经历了近期雨雪天气后，她却开始犹豫。

　　前几天下雪，张晶选择乘坐出租车上下班。“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端，并强烈建议我不要买新能源汽车。”张晶告诉证券时报记者，自己家没有车库和地下车位，私家车始终停在户外，如果购置了新能源汽车，不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电，都可能会是一件比较烦心的事情。

　　为此，张晶暂时放弃换车的想法，准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后，再决定选择一款适合自家使用的SUV。

　　今年8月，恰逢某品牌新能源汽车做活动，刘宇（化名）选择租用一辆：押金2万元，租期一年，每个月租金1500元，可以选择月交或是年交租金两种方式。刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里，夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里、在高速路上行驶300公里。当电池剩余电量在10%左右时，充满一次电的时间大约在1.5小时。

　　“从近几个月的驾驶体验看，新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题。”刘宇说，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时，充满电行驶200公里左右，电池的剩余电量就会降至10%左右。从充电频率看，夏季和秋季在市区内行驶，两个月充电五次即可。但进入冬季后，同样是在市区内行驶，每个月要充电六次。

　　刘宇之前驾驶燃油车，每个月的油费1000元起步，自从8月份开始驾驶新能源汽车之后，充电的费用明显少于加油费用。“夏秋季节两个月充电五次，费用约160元。冬季每个月充电六次，费用约200元。”刘宇说，“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显，最终还要看自己如何选择，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程。”

　　业内人士的观点

　　“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车。与之相比，增程式汽车、插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车在东北寒冷天气下更具优势。”11月11日，关东汽车网主编王魁军在接受证券时报记者采访时表示，相较新能源出租车、网约车而言，在没有续航里程焦虑的情况下，纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车。但是将纯电新能源汽车作为私家车使用的一个前提是，自己家拥有地下车位或是车库，能够申请安装充电桩。

　　“东北的冬季，纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决，车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加，利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时，存在较高的时间成本。另外，公共充电桩的充电模式主要以快充为主，相对慢充而言，对汽车电池的伤害更大。”王魁军说，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩，每天下班到家即可为车充电，家用充电桩进行充电多采用慢充模式，如此一来不但省掉出外充电的时间成本，还对汽车电池起到更好的保护作用。在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电，对于车主而言可能更多是遭罪，难言有多好的驾驶感受。

　　据王魁军介绍，因为黑龙江省、吉林省处于高寒地带，对于新能源汽车电池的要求极高，当户外气温低于-20°C时，一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻，所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省、吉林省市场，却也没有作为主要的目标市场。针对东北地区的寒冷天气条件，一些新能源汽车企业也在开发热泵空调系统，希望借此解决寒冷天气、特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题，但从目前的情况看，还没有任何一家品牌做得足够理想。

　　另外，为了降低风阻、电耗，令车辆的综合行驶里程更高，很多新能源汽车采用隐藏式把手。从视觉而言，这样的设计高端大气。但是在东北极寒天气下，特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰，将会增加打开隐藏式把手的难度。

　　“毋庸置疑，新能源汽车是未来发展方向，并已获得市场高度认可。但东北地区、尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性，因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定。”王魁军说。（证券时报记者 孙宪超）

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